金屬檢測儀再見，1085!再見，綠皮車!8月13日起，濟南至烏魯木齊的1085次列車將更換為空調列車。這意味著，目前國內運行里程最長的一趟綠皮車將正式退役。
5日，記者從濟南鐵路局獲悉，將調整濟南—烏魯木齊1085/6次旅客列車編組。自8月13日濟南開1085次、8月15日烏魯木齊開1086次起，列車更換為25G型AC380V空調車底，票價也將調整。
據濟南鐵路局相關人士介紹，濟南至烏魯木齊的1085/6次列車是在2000年開行載客的，也是當時兩地之間運行的唯一一趟列車，至今已有11年的歷史。最初，這趟列車采用的是藍皮空調車，2004年，這趟列車更換為綽號為“悶罐子”的綠皮車。
目前，1085/6次列車為19節(jié)編組，其中有7節(jié)硬臥車廂，1節(jié)軟臥車廂，8節(jié)硬座車廂，另外還有行李車、餐車和發(fā)電車。根據運行計劃，該車全程經過山東河南、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)，共有35個�？空荆谖沂∠群蠼涍^濟南、泰山等七個車站，總里程約3747公里，歷時近48個小時。
據介紹，由于票價低廉，大量務工人員成為這趟列車的忠實旅客。記者從鐵路客戶服務中心查詢得知，這趟車全程的硬座僅為177元，硬臥也只有300多元。
“客流量一直不斷攀升，尤其是春運和寒暑假期間，最為火爆，滿載率達到過150%�！痹诉^這趟列車的工作人員告訴記者，濟烏之間的這趟車最近幾年來一直運行得不錯，客流也不再單純以農民工為主，出現了多樣化。
不過，綠皮車向來被戲謔為“悶罐子”。由于沒有空調，冬天極冷夏天酷熱，舒適性很差，就連乘務員也難免抱怨。而今，鑒于各方面的因素，這趟綠皮車終于退役了。
據介紹，1085/6次列車更換為空調車后，票價也會隨之進行相應上調�？瓦\部門工作人員告訴記者，目前新的票價還沒有最終確定，但應當會按照新空票價執(zhí)行。
據了解，目前濟鐵擔當運行的60多對列車中，可能還有10余列綠皮車。
釋疑
普客、普快、特快、直特…… 這些叫法到底有啥不同?
根據鐵路部門的劃分，列車大致有動車、直特、特快、快速、普快、普客、臨客等幾種車型稱謂。這不僅是出于習慣上的叫法，還根據車速和車底的不同而劃分。當然，前段時間，鐵道部又提出一種新的說法，動車(包含高鐵動車)之外的列車均稱為普通列車�，F在，我們就按照原先的劃分標準，看一下它們之間有哪些不同。
普客:
普客是普通客車的簡稱，又稱慢車，分為直客(跨鐵路局運行)和管客(局管內運行)兩種，通常車速較慢，見站就停。多為22型綠皮車，一般無空調、無臥鋪，當然也有例外的。票價最低，車次為6、7、8字頭的。
普快:
普快是普通快車的簡稱，分為直快(跨鐵路局運行)和管快(局管內運行)兩種，既有22型無空調綠皮車，也有25型的新空調車�？照{車票價是非空調車票價的兩倍。普快的車次為1-5字頭的。
快速:
K開頭的列車，快速旅客列車，簡稱快速，字母K是“快”字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
特快:
T開頭的列車，特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是“特”字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。
直特:
Z開頭的列車，直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是“直”字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業(yè)務。
動車:
國內一般稱時速高達200公里或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。高鐵動車是技術更為先進，運行更快的列車。
臨客:
L開頭的列車，臨時旅客列車，簡稱臨客，字母L是“臨”字漢語拼音的簡寫。這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別。一般春運期間最常見，原先多以綠皮車為主，近年來很多臨客都逐漸使用空調車。
展望 票價若翻番，旅客能否接受?
綠皮車退役，這將意味著從濟南去烏魯木齊的旅客不用再忍受嚴寒酷暑。環(huán)境舒適了，相應帶來的票價上調問題，或是對此比較敏感的旅客最為糾結和郁悶的事情。據悉，盡管1085次的新票價還沒最終確定，但應當會按照新空票價執(zhí)行。這會意味著什么呢?
硬座票價可能翻番
農民工或最發(fā)愁
在京滬線徹底告別綠皮車之時，硬座票價曾上漲到原來的兩倍。以1461次為例，未調整前，北京到上海的硬座票價為88元；而調整后就漲到了158元，價格幾乎翻了一番。
同樣，在今年的1月23日，濟南至哈爾濱58歲的綠皮車變更為空調車后，盡管列車時刻與到站點沒有變化，可全程的硬座由95元調整為193元，硬臥下由204元提升至373元，基本上也是翻番的。
“環(huán)境是好了，旅客也隨時都能喝上熱水了，但就是票價變動有點兒大�！痹跐熊嚫鎰e綠皮時代之后，旅客張梓曾向記者反映說，火車更新換代是件好事，但對于像他這樣經濟條件一般的農民工來說，可能就得掂量一下了。“畢竟是翻番了，不大容易接受�！�
目前，1085次全程的硬座為177元，硬臥上調為344元，調價后，大約相應變?yōu)?00多元和700多元。多掏幾百塊錢，這對于農民工來說，還真是個頭疼的事情。
會不會引發(fā)
鐵路公路搶客大戰(zhàn)?
去年國慶期間，濟南至烏魯木齊長途班車開通，成為我省目前運營線路最長的道路客運班車。據悉，該線全程票價為600元，運行3644公里，約45小時。這趟班車開通以來，平時相對比較冷清，而在客流高峰期也一度保持了不錯的上座率。
而1085次綠皮車退役，可能會在這個線路上再度造成鐵路和公路的客源拼搶大戰(zhàn)。
從時間上來說，長途汽車全程45個小時，1085次列車需要48個小時，考慮到正點率的情況，雙方在耗時上并沒有太大差距。
不過，從票價上來看，雙方有些爭斗的味道了。如果換車后票價翻番，那么1085次列車的硬座為400多元，硬臥上為700多元，正好把長途客車的600元夾在中間。業(yè)內人士分析，這種價格分布，給旅客帶來的選擇余地增加了。
不舍 冷不丁沒了，還真有些懷念
據悉，綠皮車大多為20世紀90年代之前建造的，大部分都年久失修，曾經是中國旅客列車最具代表性的形象。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂內透風撒氣，成了“冰箱”。
對于很多中產階層的旅客來說，最難以忍受的是綠皮車惡劣的乘車環(huán)境。然而綠皮車因票價低廉，仍然有相當市場，很受農民以及農民工朋友們和學生等人群的歡迎。
“客流的構成在發(fā)生變化，我們就得根據需要做出調整。”對于這次1085次更換車底的事情，濟鐵相關人士表示，濟南至烏魯木齊的這趟列車在2000年剛開始運行時，可能由于空調車和票價的問題，上座率不是很好。直到2004年換成綠皮車之后才“火”起來�！俺丝椭饕寝r民工，還有部分學生。”
然而，這幾年，由于西北地區(qū)發(fā)展比較快，客流的構成也隨著發(fā)生了變化。很多商務流和探親流會集其中，原來的“農民工專列”似乎已經有礙觀瞻，不能適應旅客的需求了。鐵路部門表示，更換為空調車是出于市場的需要。
然而正如在濟南工作的泰安籍男子曾濤的感受，綠皮車并非那么容易真正從人們心中離去�！捌鋵�，我還是喜歡綠皮車的。”曾濤回憶說，前幾年，自己在上學的時候，拿著學生證坐綠皮車回家，只需要花2.5元�！坝蟹N坐公交車的感覺，還能打開窗戶看看遠山和樹木。”
對于綠皮車的漸漸離去，人們的感受是復雜的�！绊槕獣r代，這些車早就該換了，便宜是便宜，但是便宜無好貨，夏天坐起來真是受罪哦�！本W友“wang4550”發(fā)帖表示支持，而網友“火云賀者”則擔心:“那票價會漲多少呢?”
經常出差的市民羅小南表示，這些年他也坐過不少次綠皮車，冷不丁地取消了，還真有些懷念。
很多網友說，懷念綠皮車，是因為它給窮人們提供了一個出去打工的機會，是公平的一種象征，現在綠皮車的消失，讓許多收入微薄的人為省錢不愿�；丶一虺鲂�。
金屬檢測儀 網址是：http://m.njhyhzp.cn/ |
